离心泵汽蚀(河北远东泵业制造有限公司)
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离心泵汽蚀(河北远东泵业制造有限公司)

时间:2021-05-26 14:30:01
离心泵汽蚀

离心泵的汽蚀原因

(1)   水泵汽蚀现象,一般不为人们重视和理解。而实际生产中产生的汽蚀问题,往往是离心泵叶轮损坏的主要原因。一般的理解为叶轮腐烂和老化。但这是怎么造成的,其机理不清楚。所以有必要了解汽蚀是怎么造成的,怎么避免。

    1 汽蚀的产生    水加热到一定程度就会变成水蒸汽,而水蒸汽冷却到一定温度又会凝结成水,而且,在一个大气压的作用下,把水加热到100℃ ,就开始沸腾,产生大量汽泡(称为汽化)。 而温度和压力是它们互相转化的条件,当作用在水面上的压力较高时,使水汽化所需要的温度就高;当作用在水面上的压力较低时,使水汽化所需要的温度就低;当作用在水面上的压力低到一定程度时,即使在常 温下水也能汽化而产生大量汽泡,液体在一定温度下开始汽化的压力,叫作汽化压力。

水泵的汽蚀就是因为液体的汽化而产生的。    人们对离心泵的吸水原理都比较清楚,要想使水泵把低处的水吸上来,就必须使水泵叶轮的进口处形成真空,这就为水的汽化创造了条件。在一定温度下,当叶轮进口处的压力低到一定程度时,进入水泵的水就开始汽化,产生大量汽泡。

这些汽泡和少量溶解于水中的气体,随水一起进入叶轮中。因为水在水泵叶轮流道中流动时,压力是变化的,所以,当水流把汽泡从低压区(水泵的进口处)带向高压区时(水泵的出口处),在高压下汽泡又重新凝结成水而流失,在汽泡消失时,周围的水就以很高的速度向汽泡破裂的地方冲击,好像无数的小弹头一样,连续不断地作用在叶轮的金属表面上。

叶轮壁面在高速水流的连续打击下,久而久之就会出现蜂窝状的凹洞,其形状为无规则分布。这种现象就叫作汽蚀。而人们习惯上都视这种现象为叶轮的腐烂。离心泵的叶轮对汽蚀非常敏感。时间长了就会把叶轮壁面蚀穿。水泵发生汽蚀时会产生很大的噪音和振动。

这时的水泵扬程明显降低,流量减小,比较严重的汽蚀会使水泵断流。 所以要求水泵不允许在汽蚀的情况下运行。    一台化工离心泵,当它的转速和流量一定时,汽蚀的产生限制了水泵的吸水高度。一般水泵的铭牌上都提到“允许吸上真空高度”或“必需汽蚀余量NPSHr”,就是根据水泵在额定转速和流量下而又不产生汽蚀为原则,由制造厂试验所确定的最大吸水高度,为了不发生汽蚀而限制了水泵叶轮进口处的压力不能低于某一数值。

也就是说,水泵叶轮进口处的真空度不能高于某一数值。因此,通常又把水泵叶轮进口处允许的最低压力,也叫水泵的“允许吸上真空度”,它与“允许吸上真空高度”是一回事。    2 汽蚀的防止措施    屏蔽泵的实际安装高度,必须低于或等于水泵的实际吸水高度。

水泵的进水口吸水管路尽可能地缩短长度,弯头和阀门要少,有些养殖生产单位的水泵弯头作成直角,而不是采用虾壳弯的方式,这样会使吸水管的阻力加大,容量抽空而产生汽蚀。严格遵守水泵铭牌上的额定参数。进水管路的接头、胶垫一定要严密可靠,应经常检查接头法兰螺栓的紧固情况。

吸水底阀的启闭应灵活(尤其是久放不用的水泵机组)。杜绝抽水过程中的不断停泵。不要认为吸水管淹得深一些就会提高吸水高度,其实这样做适得其反。因为过大的淹没深度加长了吸水管路,从而使沿程损失增大,结果却减少了吸水高度,也容易吸空而产生汽蚀。

赶潮次抽水的养殖生产单位,更应注意海水水位的变化。

(2)汽蚀是由于介质在离心泵进口由于摩擦、撞击等因素温度升高,超过对应压力下的饱和温度而汽化产生气泡,随着叶轮的旋转介质压力的升高,气泡又重新凝结为液态的过程中撞击叶轮表面,导致叶轮的叶片逐渐呈现蜂窝状而最终损坏。

原因主要为离心泵叶轮进口中心处介质压力低于当时该介质温度对应下的饱和压力而导致介质汽化。防止措施:

1、增加进口液柱静压;

2、降低离心泵进口流体流动阻力,如增加诱导轮、缩短进口管路等;

3、避免离心泵在低流量或出口关闭的情况下长期运转等

离心泵汽蚀现象有何危害?

(1)汽蚀具有以下危害:①会导致离心栗的性能下降,泵的流量、压头和效率均降低;若生成大量气泡,则可能出现气缚现象,迫使离心泵停止工作。②会导致噪声和振动的产生,影响泵的正常工作环境。③泵壳和叶轮的材料遭受损坏,降低栗的使用寿命。

如何防止离心泵发生汽蚀?

(1)按照以下:① 保 证 泵 入 口 处 吸 上 真 空 度 不 大 于 泵 允 许 的 吸 上 真 空 度 。② 泵 的 入 口 阻 力 要 小 于 设 计 要 求 。 尽 量 开 大 入 口 阀 门 ,要 减 少 阻 力 降 。

③ 输 入 介 质 的 蒸 气 压 不 能 小 于 泵 的 吸 入 真 空 度 。

什么是离心泵汽蚀现象?

(1)汽蚀是离心泵特有的一种现象。当叶轮人口附近液体的静压强等于或低于输送温度下液体饱和蒸气压时,液体将在此部分汽化,产生气泡。含气泡的液体进入叶轮高压区后,气泡就急剧凝结或破裂。因气泡的消失产生局部真空,周围的液体以极高的流速流向原气泡占据的空间,产生了极大的局部冲击压力。

在这种巨大冲击力的反复作用下,导致泵壳和叶轮被损坏,这种现象称为汽蚀。

离心泵为什么会产生汽蚀?

(1) 离心泵汽蚀或汽蚀过程就是流动的液体产生气泡并随后发生破裂的过程。当流体的绝对速度增加,由于流体的静压力下降,对于一定温度下流体的某些特定质点来说,虽无热量自外部输入,但它们已达到了汽化压力,使得质点汽化,并产生汽泡。

沿着流道,如果流体的静压力随之再次升高,大于汽化压力,汽泡就会迅速破裂,产生巨大的属于内向爆炸性质的冷凝冲击。 若汽泡破裂不是发生在流动液体时,而是发生在导流组件的壁面处,则汽蚀会导致壁面材料受到浸蚀。

当离心泵在汽蚀状况下操作时,即使没有发生壁面材料的浸蚀,也会发现此时离心泵的噪声增大,振动加剧,效率下降,以及扬程降低。 装置汽蚀余量:又称为有效的汽蚀余量。 装置汽蚀余量是由于吸入装置提供的,在离心泵进口处单位重量液体具有超过汽化压和水头的富余能量。

国外称此为有效的净正吸头,即泵进口处(位置水头为零)液体具有全水头减去汽化压和水头净剩的值,用NPSHa表示。它的大小与装置参数跟液体性质有关。因为吸入装置的水力损失和流量的平方成正比,所以NPSHa随流量增加而减小。

NPSHa-Q是下降的曲线。 多级离心泵汽蚀余量与装置参数无关,只与泵进口部分的运动参数有关。运动参数在一定转速和流量下是由几何参数决定的。这就是说NPSHr是由泵本身(吸水室和叶轮进口部分的几何参数)决定的。

对既定的泵,不论何种液体(除粘性很大,。 影响速度分布外),在一定转速和流量下流过泵进口,因速度大小相同故均有相同的压力降,NPSHr相同。所以NPSHr和液体的性质无关(不考虑热力学因素)。NPSHr越小,表示压力越小,要求装置必须提供的NPSHa小,因而泵的抗汽蚀性能越好。

离心泵汽蚀余量(NPSHr)和泵内流动情况有关,是由离心泵本身决定的平衡泵进口部分的压力降,也就是为了保证泵不发生汽蚀,要求在泵进口处单位重量液体具有超过汽化压力水头的富余能量。 国外称此为必需的净正吸头。

泵汽蚀余量的物理意义表示液体在泵进口部分压力下降的程度。所谓必需的净正吸头,是指要求吸入装置必须提供这么大的净正吸头,方能补偿压力下降,保证泵不发生汽蚀。

什么是离心泵的允许汽蚀余量?

(1)离心泵在工作时液体在叶轮的进口处因一定真空压力下会产生气体,汽化的气泡在液体质点的撞击运动下,对叶轮等金属表面产生剥蚀,从而破坏叶轮等金属,此时真空压力叫汽化压力,汽蚀余量是指在泵吸入口处单位重量液体所具有的超过汽化压力的富余能量。

离心泵汽蚀问题的解决方法有哪些

(1) 解决办法:

(1)改进离心泵的吸入口至叶轮附近的结构设计。增大过流面积;增大叶轮盖板进口段的曲率半径,减小液流急剧加速与降压;适当减少叶片进口的厚度,并将叶片进口修圆,使其接近流线形,也可以减少绕流叶片头部的加速与降压;提高叶轮和叶片进口部分表面光洁度以减小阻力损失;将叶片进口边向叶轮进口延伸,使液流提前接受作功,提高压力。

  

(2)采用前置诱导轮,使液流在前置诱导轮中提前作功,以提高液流压力。  

(3)采用双吸叶轮,让液流从叶轮两侧同时进入叶轮,则进口截面增加一倍,进口流速可减少一倍。  

(4)设计工况采用稍大的正冲角,以增大叶片进口角,减小叶片进口处的弯曲,减小叶片阻塞,以增大进口面积;改善大流量下的工作条件,以减少流动损失。 但正冲角不宜过大,否则影响效率。  

(5)采用抗气蚀的材料。实践表明,材料的强度、硬度、韧性越高,化学稳定性越好,抗气蚀的性能越强。  提高进液装置有效气蚀余量的措施:  

(1)增加离心泵前贮液罐中液面的压力,以提高有效气蚀余量。  

(2)减小吸上装置泵的安装高度。  

(3)将上吸装置改为倒灌装置。  

(4)减小离心泵前管路上的流动损失。如在要求范围尽量缩短管路,减小管路中的流速,减少弯管和阀门,尽量加大阀门开度等。

河北远东泵业制造有限公司

河北远东泵业制造有限公司与广州市泊头泵业成套设备有限公司是一家公司的吗?

(1)答:河北远东泵业,天津远东泵,广州市泊头泵都是一家公司。我们公司买齿轮泵去过他们厂考察过。厂家不错。

(2)答:不是一家公司,而是二家独立的企业。

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(1)永嘉县三洋泵业制造有限公司(原瓯北三洋水泵厂),主要生产消防泵、恒压切线消防泵,化工泵,离心泵、多级泵、排污泵、自吸泵等系列水泵、多级泵。

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